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聯想輸給華為給汽車行業帶來的三點啟示--核心技術很重要

作者: 2016-01-08 14:22:01 352 來源: 中華人才網

在2015年即將結束的時候,中國兩家標志性的高科技企業——華為與聯想高下已分,華為蒸蒸日上,在世界上稱王稱霸,聯想則虧損嚴重,已近強弩之末。根據日前聯想集團發布的報告,上半年集團合計銷售收入229億美元,虧損約37億元人民幣。

而華為集團上半年銷售收入1794億元人民幣,營業利潤323億元人民幣。在智能手機領域,華為更是突飛猛進,躋身世界第三,僅次于三星和蘋果。

尤其考慮到聯想依靠從中國獲得的利潤補貼全球虧損,華為從全球賺來大筆銀子拿回國內,就更讓兩家企業的對比充滿戲劇性。那么,華為的成功能給汽車行業什么啟示呢?

▌第一啟示:掌握核心技術才能立于不敗之地

華為成功帶給自主品牌的第一個啟示就是核心技術的重要性。華為創業階段,起步比國內汽車行業要低得多,中國汽車工業50年代就開始發展,有幾十年的積累,華為起步的時候幾乎一窮二白。但是即便如此,華為從掘到第一桶金,就開始大力投入核心技術研發,無論在電信設備、網絡設備、還是現在的智能手機方面,華為都絕對掌握了核心技術,不用再受制于人,去年華為已經成為全球申請專利最多的企業,成為中國企業征戰全球的標兵。

反觀聯想,一直跟著IBM在后面吃土,走著“貿工技”的道路,貿易第一,生產和技術隨后,這使得貿易做得非常不錯,生產也還可以,但是核心技術一個沒有,重要零部件全部都是采購,幾乎就是一個組裝廠,最后操著賣白粉的心只能收獲賣白菜的利潤。

汽車行業同樣如此,像長城、吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌在站穩腳跟之后,無一不是選擇在發動機和變速箱等方面進行突破,經過艱苦努力,逐漸攻克了核心技術。一方面可以避免在關鍵時刻被人卡脖子,更重要的是還可以獲得更為豐厚的利潤,為企業長久發展打下堅實基礎。當然也有反面例子,典型就是一汽,這些年一汽的奔騰、紅旗和歐朗一直奉行拿來主義,結果因為不掌握核心技術,往往花了大錢,效果卻奇差,銷量慘淡,利潤菲薄,只能一代一代陷入引進、落后、引進、落后的惡性泥潭。

▌第二啟示:找到自己的核心競爭優勢

華為起步的時候,當時世界通信業還是諾基亞、愛立信、北電和朗訊們的天下,但是短短十幾年,這些昔日令人仰望的超級巨頭們,在華為狂風暴雨的攻勢之下,一個個丟盔卸甲潰不成軍。而昔日四五線的華為,現在成為全球信息行業的超霸。華為所以能夠打敗豪強,就是因為找到了自己的核心競爭優勢,這個核心競爭優勢就是國內更低成本的技術研發。

眾所周知,華為所在的產業是一個極端技術密集型產業,它的成長和利潤幾乎全部依靠研發。而研發成本控制方面,恰恰是華為的長處,思科請一個工程師,代價可能是20萬美金,但是華為請一個工程師,不過20萬人民幣,思科投入一百億美金才能完成的研發項目,華為可能只需要100億人民幣就能完成。

再考慮到國人吃苦耐勞,勤勞刻苦,加班干活家常便飯,一個工程師可以做出兩個工程師的業績,思科們就更競爭不過了。如果思科也讓美國工程師一天工作15個小時,估計公司就會破產倒閉。正是因為研發成本的懸殊,導致很多競爭者跟不上華為的步伐,后來只能慢慢掉隊。

而在汽車行業,自主品牌要想打敗合資陣營,也必須找到自己的核心競爭優勢,發揚自己的長處,才能像華為一樣獲得非對稱競爭。不過令人遺憾的是,即便經過十幾年的艱苦奮斗,自主品牌確實具備了一定的優勢,但是還遠遠沒有像華為一樣形成讓競爭對手無法企及的優勢,所以也只能牢牢被合資壓制在低端,上攻的過程萬分艱辛。

▌第三啟示:政策保護往往適得其反

華為成功的另一個啟示在于告訴我們,對于市場來說,保護是沒有用的,只有充分、激烈的競爭,才能培養自主品牌的強悍實力。在華為的創業階段,國內的電信設備大部分都是外資廠商,今天的手機市場,也幾乎沒有任何限制,政府也沒有為了保護華為限制三星和蘋果在中國生產和銷售。但是就是因為從小就在風雨中度過,習慣了在槍林彈雨中沖鋒陷陣,使得華為獲得了極強的競爭能力和旺盛的斗志,不但在國內市場實現了全面反攻,然后又在全球展開了轟轟烈烈的大進軍。

而國內汽車行業的政策則令人費解,一方面美其名曰保護自主品牌,限制合資企業的外方股東超過50%的持股比例,另一方面又對自主品牌施行嚴酷的計生政策。在2001年之前,根本就不允許民族資本進入汽車行業,后來迫于民憤放開了吉利、長城、比亞迪等寥寥幾家之后又很快關死了大門。

在這種畸形的政策體制下,一方面使得大多數自主品牌連出生的機會都沒有,另一方面又讓一汽、東風、上汽等國家隊沒有經歷足夠的鍛煉,導致它們的競爭力非常低下,往往在市場上扮演打醬油的角色。如果政策對于汽車行業不這么重視,既不對自主品牌施行計生,也不對市場過度保護,或許自主品牌的現狀就是另一番場景了。

什么是汽車廠的核心技術

眾所周知,汽車核心技術的重要性。談起國內的汽車廠,無論是合資還是自主,總會拿核心技術說事,但少有將核心技術展開來進行說明。汽車廠的核心技術有那么神秘嗎?下面就來聊聊這個用市場也換不來的東西。

據不完全統計,一輛汽車大約由1萬個不可拆卸的零件組成,每個零件都需要有人來進行設計和制造。組織這一龐大而繁雜的工作是汽車主機廠面臨的最大挑戰。美國福特曾在試過所有的工作都在公司內部完成,雖然公司對技術有絕對的控制權,但同時出現一系列新的問題:數百個工廠和技術部門成千上萬的員工難以協調和管理、專門為自己公司產品的工廠由于缺少市場競爭而缺乏競爭力,當市場需求變化或經濟惡化時內部的這些龐大的部門將會成為沉重的負擔等等。

目前汽車主機廠都是將大部分的零部件外包給零部件供應商。像輪胎、座椅、制動、儀表等,都是從不同領域的零部件供應中采購。同時,現在市場潮流、產品更新速度都變化得特別快,為了縮短產品的研發周期,加快產品開發的速度,也會把一些設計和試驗進行外委,充分利用社會資源進行新車型的同步開發。

這種模式意味著主機廠實際上對某些零件和系統并不是很了解,至少不如供應商了解。通常這些零件和系統的技術由多家互為競爭對手的供應商所掌握,不會出現因為某個供應商質量出了問題或者停止合作而導致主機廠無法運作的情況。

仔細想想,電子系統有博世、電裝、德爾福;內裝零件有江森、李爾、偉世通、佛吉亞;傳動系統有博格華納、舍弗勒、萬向、斯凱孚;底盤有天合、大陸、天納克;輪胎有米其林、普利司通、固特異;變速器都有愛信、采埃孚、格特拉克、加特可;連號稱汽車心臟的發動機,其大部分零部件(活塞、連桿、電控系統)都是由輝門、麥格納、三菱等提供……那什么才能算得上整車廠的核心技術呢?

依我之見,作為主機廠,處于產業鏈的上游,最重要的任務是把資源整合好,其核心的技術應該包括以下四個方面:

1.系統匹配和整車匹配的能力,包括:底盤調校、發動機調校、NVH性能、安全性能等整車關鍵性能。比如供應商可以生產出各種規格的彈簧、各種阻尼的減震器、各種強度的擺臂,但只有主機廠能依靠這些零件匹配出新車型適合的懸架系統;又比如,匹配好的懸架系統性能很好,轉向系統也很好,裝到整車上兩個系統能各自發揮出好的性能,且不會發生運動干涉,這些就能體現主機廠核心技術的水平。

目前國內大多數的主機廠并不具備底盤、發動機等關鍵子系統的匹配能力,因此,開發車型時這些地方都是不敢動的,基本上都是沿用成熟的國外技術。造成這種情況,以我個人之見,主要是缺乏對匹配理論的研究,知其然而不知所以然。如果照葫蘆畫瓢,只是簡單地考慮到安裝裝配因素(幾何地縮放一些尺寸),而缺乏從運動干涉、力分析、環境因素、振動理論等方面進行全面考慮的話,很有可能會導致異響、斷軸、擺振等問題的出現。

2.完善全面的評價標準和體系,包括對供應商的評價,對零件性能的評價,對整車性能的評價。作為主機廠,可以不懂零件的材料,也可以不懂零件的加工工藝,但絕對不能不知道零件的性能要求。同樣的,當樣件或樣車做出來了,需要對其性能做出評價,是NG還是OK,這就考驗一個主機廠是否有足夠的技術積累,能否制定出一套完善全面的評價體系和標準。一旦標準定低了,產品質量不過關,可能會出現產品問題;標準定高了,成本急劇上升,產品失去價格競爭力。

作為直接面向消費者的上游品牌,汽車廠享受著供應商提供卓越品質時給整車帶來的榮耀,同時也需要承擔供應商犯下錯誤時的責任。一般主機廠是不會輕易切換供應商的,因為針對新供應商的零件需要重新做一系列的實驗來進行評價和確認。如大眾之前的DSG問題,很多人猜測是因為大眾將變速箱離合片供應商博格華納切換成LUK后所吃下的苦果。

3.控制成本的能力。很多消費者一看到控制成本、降低成本等字眼時,都會很反感,第一反應就是偷工減料、偷梁換柱。但事實上,有很多控制成本的技術被人們奉為杰作,包括:福特的流水線生產技術的引進、平臺共用技術、零件共用技術、仿真技術等。在現在技術趨同而價格競爭激烈的市場上,掌握成本控制技術,顯然就具有了核心競爭力。

除了通過一系列的價值工程活動將成本壓低以外,主機廠更重要的一個任務是將成本合理地分配在各個系統和零件上。讓成本用在消費者真正關心和留意的地方,即把錢都花在刀刃上,這才能得到市場和消費者的認可。

4.創新的能力。看看手機霸主諾基亞是如何被搞垮的就知道,即使產品的可靠性很好,但是一旦跟不上科技的發展和社會的潮流,遲早也是會被淘汰的,可見創新的重要性。當然,創新不是有一個好的想法就行,關鍵是把好想法落到實處。

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